vitesse au détriment du confort  ?    oui peu être un peu
une coque de travail rapide ne serait-elle pas l’idéal finalement  ? mais voilà elle n'existe pas en restant raisonnable sur la motorisation
au delas de la vitesse elle même , qu'en est-il du plaisir de conduite des différentes coques ?

coque type rib anglais de travail ,
c'est confortable dans la vague, étudié pour être chargé , c'est lourd,  sécurisant à vitesse moyenne, ça enfourne moins, c'est facile à conduire (pas technique) ,
mais c'est lent ... on doit la plupart du temps se contenter de 35knts de Vmoyenne environ (Vmax - 15knts) , la conduite est ''flou'' , ça navigue dans l'eau et non sur l'eau ... c'est très approximatif et imprécis comme conduite  , le rendement n'est pas très bon (les boudins et la coque traînent dans l'eau). je vois ces bateaux comme d'excellents utilitaires mais pas comme des bateaux plaisir .

la coque rapide/sport
les coques sont souvent issues de la course, plus légers,  la glisse est excellente , c'est rapide , le rendement est bon, ça consomme moins (à taille/puissance/vitesse égale) ,
à l'inverse de la coque de travail, ils sont bien plus réactifs et plaisant à la conduite , c'est bien plus aérien (sur l'eau et non dans l'eau)
si la coque est bien étudiée/réglée c'est très stable à vitesse élevée ( je lâche les mains à 60knts sur le 740 sur belle mer  https://www.youtube.com/watch?v=DVXWshu8koc )



le passage en mer est bon mais plus ''sec'' , l’idéal étant de monter un ballast avant afin de le rendre moins aérien et lui faire travailler l’étrave , il se comporte alors un peu comme une coque de travail ... il devient plus flou/mou mais gagne en confort .... mais c'est moins fatigant sur les longues distances ... le risque d'enfourner est par contre présent à cause des lignes tendues et du volume de boudins moindre à l'avant.

l'utilisateur de SR pèche/plongée ira vers une coque de travail , c'est logique puisque son objectif n'est pas le plaisir à la barre , mais se rendre sur ses lieux de pêche , ce genre de bateau est alors tout à fait adapté , pourra t'il aller vite dans ce genre de configuration ?    non ...

là ou la question du choix se pose , c'est pour celui qui utilise son bateau pour de la sortie sportive seul ou en groupe de bateaux , promenades, etc ... ,  coque travail ou coque plaisir ?

pour avoir le meilleur des deux mondes il faut monter en taille et puissance (ex : le 29 de JM) , on se rapproche très fortement du bateau de plaisance idéal , même s’il a ses défauts aussi qd même …
- le coût plus important
- mise à l’eau plus compliquée
- véhicule tracteur adapté au poids de la bête
- la mécanique est aussi plus lourde à entretenir et maintenir , forcement … mécanique x2 …
- taxe , consommation

mais évidemment de temps en temps ça fait ça :

Ton analyse n'est pas fausse Bertrand, j'avoue que je suis plutôt d'accord avec toi.
En fait, quand on s'intéresse à la performance, vient immédiatement la notion de compromis.........mais choisir c'est renoncer, dit le dicton....

Pour ma part, j'essaie de me focaliser sur 3 items pour le meilleur compromis (chacun sa notion de compromis d'ailleurs )
1 - la longueur de carene : même si c'est parfois réducteur, plus c'est long, mieux ca passe.
2 - le poids : j'avais sur mes précédents bateaux focaliser sur le moteur et son hélice, mais on gagne souvent autant en travaillant sur le poids et la répartition des masses de l'ensemble.
3- le moteur : bien-sur c'est évident, mais au fur et a mesure de mon expérience, je me rends compte qu'il y a une limite contradictoire avec l'item 2, et qu'en plus le couple est à priori plus important que la puissance pure. Pour ma part, le moteur que j'ai n'est certainement pas le meilleur choix, un moins puissant, plus léger et plus coupleux serait probablement une optimisation a envisager.

Après, il faut rester dans une certaine polyvalence, et là chacun voit la chose comme il veut. Trop radicale, ça peut aller très vite, mais pour emmener les enfants pas simple, trop plaisance, idéal pour le pique-nique en mer, mais quelle frustration d'abandonner 5 noeuds de top speed pour ça........

Heureusement pour nous, un bateau n'est jamais vraiment terminé, et notre avis sur le compromis n'est jamais définitif.....et quelque part c'est ça qui est bon

A condition qu'on ne parle pas d'une carène mal fichue, je suis assez convaincu du fait que dans l'équation du (confort/passage en mer), le paramètre (longueur) est un des plus importants et que dans l'équation (Vmax-Vc) c'est le rapport (poids/puissance) qui est un des plus prépondérant.

Ça signifie qu'il faut un bateau long (plus lourd) et donc par voie de conséquence d'une motorisation très puissante pour obtenir un bon résultat (rapport poids/puissance) en passage en mer ET en vitesse.

Je n'ai pas essayé assez de bateaux et fait assez de mesures en mer pour pouvoir poser les équations de façon assurée, mais globalement ça doit tourner autour de ça et avoir un bateau court qui va vite et en confort, ne doit pas être "possible".

Y'a t-il des échelles de valeurs pour mesurer le confort... Quand il y a 1,5m de mer du vent, ça va nécessairement taper quand même et donc dégrader le confort.
Après, le ressenti qu'on a sur certaines carènes faites pour les mers formées est assez bluffant et permet une augmentation de la vitesse puisqu'on ne ressent pas l'insécurité aux mêmes valeurs de vitesse.

Quand j'ai choisi mon nouveau bateau, la logistique, le budget ainsi qu'un programme double pêche/famille (donc pas assez pointu), m'ont sacrément perturbé les résolutions de ces sacrées équations.
N'avoir qu'un seul objectif (type recherche de la Vmax) simplifie grandement les choses.

La comparaison avec l'automobile est quand même assez pertinente.
Par contre pour une auto on distingue clairement le confort et la tenue de route (qui ne vont souvent pas ensemble) alors que sur nos bateaux on parle de passage en mer ce qui ne veut rien dire ou le plus souvent fait référence au confort à allure modérée mais pas justement au passage en mer (crêtes à crêtes possible ou pas par exemple)

très bien se post ça confirme la polyvalence de mon rib
je sort souvent quand la mer est défoncé comme vous l'avez vu sur la vidéo posté il y a quelque mois
un semi sportif a la ligne tendu sur se point la serais tres nettement derrière a taille égale sans parlé du confort donc chacun trouve son conte il suffit de faire le bon choix des le départ
l'avantage d'un polyvalent style osprey qui marche moi fort que les votre je vous l'accorde quoi que celui avec le 300xs il envoi 64 noeuds  
je rajouterais que l'optimisation et l'équilibre sera déterminante pour l'exploitation du boat car un rib a 100 000e mal monté ou équilibré ces un rib qui fonctionne mal a 100 000e
par exemple le miens il manque de peps je trouve avec un 250ho et sur un aquavite il partirai a balll a mon avis enfin a voir si mon moteur en XL fonctionnerais comme vos moteur en L

Sur une mer défoncée comme en ce moment ce n'est même plus la taille ou la carène du bateau qui compte (sauf à sortir en chalutier) mais presque la façon dont est installé.

La pire des punitions c'est le baquet à 5 nœuds sur les gros reliefs , ah quand on retombe dans le trou presque à l'arrêt et que toutes les verterbres se tassent 

honnêtement je ne sors pas non plus lorsque la mer est démontée , je ne trouve pas ça plaisant , il m'est arrivé de m'y retrouver par ''accident'' , en groupe c'est sympa mais seul je préfère faire autre chose ...  je trouve très frustrant de devoir ralentir autant ... ça me gave assez rapidement

oui beaucoup de RIB anglais ont de très bonnes capacités marines , osprey/humber/ribcraft/xs/etc ... etc ... il y en a beaucoup ... , ils sont tous très bon dans le formé , mais comme pour ton bateau c'est compliqué de les faire aller vite ...

si l'objectif est de sortir la très grande majorité du temps dans le gros temps alors oui il faut une coque de travail , mais tu fais une croix sur la vitesse

c'est à partir de 50/55knts que ça commence à devenir intéressant , et tu es d'accord avec moi , sinon tu ne serais pas en train de regarder une remotorisation 

tres beau moteur c'est vrai ,
regarde qd même du coté du V8 250proXS , c'est bien sympa aussi , puissant , gros couple , embase mercury meilleures
réseau mercury bien plus présent que evinrude  (à tort ou à raison ... )

ha oui ok,  je connais un peu régis , un mec bien et sérieux semble t-il

merci bien pour tes conseils
je pensée pas que le g2 était encore faible niveau silenbloc et étrier
jimagine que si il me fait le coup de la panne par gros temps je suis mal ::)mais ca peu arrivé avec d'autre moteur aussi
en therme de perf entre le 250 pro xs et le g2 vous pensez que sa se ressemble?
sinon il y a le 225 mercury mais un peu limite je pense sur l'osprey.

Pour la puissance et le couple max, ils sont proches, ce n'est donc sans doute pas le critère de choix.

le 225V6 à 50cv et 35% de couple en moins

c'est ça la question ...
enfin ça dépend de l'objectif de la remotorisation

si l'objectif est plus de vitesse , il n'y a pas 36 solutions ...

Perso je pense que 15000 euros pour gagner 1/2kn peut être... Peut être rien...gardes ton moteur !
Par contre un 300R étriers HD, silent blocs rigides, embase plus performante, 330hp, V8 encore plus de coffre que le G2....
Ça vaut le coup, les perfs seront améliorées, plus costaud, plus d'accélération, plus de vmax.